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1. cf艾伦鹰眼最高点是哪里？
2. 美国最大的运输机和俄罗斯最大的运输机对比，哪个更强？

cf艾伦鹰眼最高点是哪里？

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美国最大的运输机和俄罗斯最大的运输机对比，哪个更强？

如果这个问题问的是目前美俄两国现役运输机中各自的吨位最大的型号，可以认为俄罗斯略胜一筹。

目前美国空军中服役的吨位最大的运输机是C-5“***”重型运输机，该机机身长75.54米、翼展67.88米、机高19.85米，空重169吨、最大起飞重量379吨、最大载重量130吨；而俄罗斯现役最大的运输机是安-124“鲁斯兰”，该机机身长69.10米、翼展73.30米、机高21.08米，空重175吨、最大起飞重量405吨、最大载重量150吨。从上述数据对比不难看出，安-124无论是体积、空重、载重还是最大起飞重量都比C-5更高，因此在现役运输机领域，俄罗斯显然是比美国更强的。

但如果说的是目前美俄两国能够生产的最大的运输机，那就是美国压过一头了。虽然俄罗斯一直在竭力恢复安-124的生产能力，但目前在这一领域进展缓慢，甚至连库存的机体都无法完成最后的装配。目前俄罗斯能够生产的吨位最大的运输机是伊尔-476，该机在伊尔-76MD的基础上加长了机身（机身全长49米）、换装新型发动机，因此最大起飞重量达到220吨。

但相比于美国目前保留生产能力的C-17（生产线关闭但并未拆除），伊尔-476无论机体规格还是最大起飞重量都居于下风。如果将运输机的定义范围再拓展到客机的同型号货机，由于美国仍然能够生产波音747这种“巨无霸”级的货机，那么俄罗斯的差距就更明显了。

第五名，C-17运输机。

C-17运输机是美国空军的一型战略战术运输机，由美国的麦克唐纳·道格拉斯公司于上个世纪80年代研制，融合了战略战术两方面空运效能于一体，是迄今为止世界范围内唯一一个能够同时适应战略及战术任务的运输机。

C-17***用了大型运输机的常规布局，机翼为悬臂上单翼、前缘后掠角25度，悬臂为T形尾翼，垂直安定面和机身连接的地方往前延伸有一个小背鳍，利于空气流动，嵌入型的方向舵则分为上、下两段，升降舵也分为两段。C-17还有一个很特殊的设计，是以前的运输机所没有的，就是垂直尾翼内部有一个可供单人攀爬通过的隧道形空间，能够极大程度的方便了上方水平尾翼的维修。

整体来看，C-17安装了四具普惠的PW2040涡轮风扇发动机，单台推力可达18,915千克，能够使其达到830千米的时速及最大11600千米的航程，货舱宽度为5.49米、长26.82米、高4.11米，可同时容纳3辆吉普车和3架“阿帕奇”武装直升机，能空投2.7万-5万千克左右的货物、空降102名伞兵，最高承载能力60吨，能带一辆M1A2主战坦克进行远距离作战。

第四名，安-22运输机。

安-22运输机是前苏联安东诺夫设计局研制的远程重型军用运输机，顾名思义，它就是用来运载重型军事装备的，它还是人类历史上制造的最大的涡桨飞机。安-22诞生于如火如荼的冷战美苏军备争霸赛，曾经参加过镇压捷克斯洛伐克社会主义改革军事运动，并于第三次和第四次中东战争用来支援***国家，为其提供军事武器援助，北约给它起了个响亮的名字“雄鸡”。

据悉，安-22的货舱容积为640平方米，能够运载包括地空导弹、火箭发射车、导弹运输车、坦克以及汽车等重型军备，而它驾驶舱的后面还有一个与主货舱隔开的机舱，可以容纳30名左右的空军士兵。

安-22装载了四台库兹涅佐夫设计的HK-12MA涡桨发动机，每台功率可达15000轴的马力，能够让安-22达到最大740千米的最大平飞时速，最大载重80吨，等于装载了一个T-62主战坦克，而也只有安-22能装在T-62进行跨战场作战。不过安-22由于经济性和安全性偏差的缘故，只生产了85架就停产了，但它曾创下了多起世界飞行记录，就性能和数据来看还是无愧于第四名的位置的。

运输机不是自助餐，并非越大越好，刚刚在乌克兰战火中被毁的安225大不大？为什么问世几十年一直是“独苗”，就因为它“大而无当”，机场和后勤适应力极差（比如，中国在很长时间只有一个机场可100%保障这个各种接口极不友好的怪物），不论军用、民用，适用性和与体系的对接都很差，因此怎么也拿不到哪怕第二架的订单。

美国战后最大的批生产军用运输机是C5，最大起飞重量达381吨，货舱容积达227.4+985.0立方米，但这种飞机仅造了131架就停产了；现役的C17最大起飞重量265吨，货舱容积仅560.12立方米，比C5小了一圈都不止，但C17仅美国就装备了223架，还有多达8个国家引进，26年后的今天仍是美国战略军事空运的主力。

之所以如此，是因为C5只是大，但无论货舱合理性、起降适应性、后勤保障等都远不如C17，后者的货舱是完全按照任务目标管理模式设计的，即一次性运载一个全副武装伞兵连、或3辆“斯崔克”八轮装甲车、或6辆M113装甲车，或1辆M1A1主战坦克，在24小时内飞到全球任一略经准备的指定投放目的地（C5大得多的机舱却装不了M1坦克），且电子、导航、雷达设备先进，后勤维护简单，起降性能优越，可以在大量条件相对简陋的机场起降，油耗还低，这样的运输机虽然小一点，却更适合美国全球战略的需要。

苏联缺乏这种明确的目标化管理和“三论”（系统、控制、信息）概念，其设计运输机更多单纯从性能指标可及性去“正推”，因此同级别运输机（安12对C130，伊尔76对C17），“硬数据”看似差不多，但和系统的适配性却相差甚远，简单说，就是同样完成一个战略运输任务，美式运输机需要出动的架次更少，后勤和维护的代价更低。

相对于C17，俄罗斯现役主力运输机伊尔76不仅“尺寸”小得多，而且货舱设计不合理（自己的主力坦克要改装后才能进货舱）、后勤维护接口复杂、机载设备落后，且航程短、油耗大，除在机场、跑道适降性上不亚于C17外，可以说是全方位落后的状态。正因如此，中国在使用该机型多年后，仍然另起炉灶设计了自己的运20.

美国最大的军用运输机是洛克希德C-5“***”，而俄罗斯最大的军用运输机是安托诺夫安-124“鲁斯兰”式（安-124）。从账面上看，C-5最大载重122.5吨远逊于安-124的150吨。但是C-5交付了131架，远超过安-124的55架，而且由于俄罗斯和乌克兰局势紧张，安-124已经陷入无限期停产状态。而C-5的生产线则可以随时重启，这也是它相对安-124最大的优势。

安-124至今仍是世界第一大军用运输机、世界第二大运输机，它仅次于“六发神兽”安-225。安-124和安-225一脉相承，它们的总设计师都是维克多·托尔马乔夫（Viktor Tolmachev）。1***0年代正值冷战时期，苏联发现空军的战略重型投放能力是其一大短板，他们仅有约50架安-22涡桨式运输机，这也让大型战略运输机***提上了日程。安-124由两家工厂并行生产，包括俄罗斯的Aviastar-SP和乌克兰基辅航空工厂。

安-124载重高达150吨，其上层甲板可以搭载88名乘客，货舱比C-5大出20%，其搭载了4具Д-18Т发动机，起飞重量高达405吨。而C-5则是美国空军现役最大的战略运输机，它拥有重型洲际战略空运能力，而且其前、后舱门均可已进行装卸物资。C-5***用T型尾翼，25°后掠机翼，搭载了4具通用电气TF39-1型涡扇发动机，其货舱更是可以搭载美军几乎所有装备，包括重达74吨的移动栈桥！

苏联解体后，俄、乌关系正常时还能保障安-124的生产能力，一旦双方交恶生产线就抓瞎了。有消息称，乌克兰正在和GE集团沟通希望能用CF 6解决发动机的问题。此外，安-124除了军事运输任务外，它还在***剧中露脸，在007系列《择日而亡》的运输机原型就是安-124。

美国最大运输机是C一5"***”，俄罗斯最大的运输机是安一124"鲁斯兰"，(前苏联还有更大的安一225，现在乌克兰)俄罗斯的安一124比美国的C一5强，载重也大三十吨，。主要是美国认为C一5无大用，不怎么上心发展了，。美国认为战略战术兼顾最好，大力发展C一17了。

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